Akustik und Schwingungsspezialist (NVH)

3/2016 – 4/2016

Akustik Optimierung eines Wasserflugzeugs. Anhand eine eigens entwickelte Methode haben wir die Akustik Dämmung um 12dB verbessert mit weniger Gewichteinsatz als vorher, auf ein Prototyp Flugzeug innehalb 2 Wochen.

Akustik

7/2013 – 9/2015

Akustik Messungen und Optimierungen an diversen Papst Lufter und Motoren. End-of-Line Prüfstandsaufbau für E-Motoren im Auto Lenkrad, mit Korrelation zur Fahrzeug Messungen.

Fahrzeugakustik, Akustische Messtechnik, Akustik

3/2009 – 12/2015

Die Akustik Experten der Firma Airbus stellte die Akustik Spezifikation für den Lärmpegel in den Schlafkabinen. Als Berater für den Konstruktionsteam habe ich einen Akustik Concept entwickelt und berechnet, womit diesen Lärmpegel erreicht wird, und den Gateways der Konzept Phase erfolgreich durchgegangen wurden. Später habe ich mit meinem Team auf den ersten und zweiten Kabinenprototypen den Akustik Tests erfolgreich durchgeführt und Dokumentiert. Wir haben erstmalig eine Schalldämmung anhand Partielle Massen eingesetzt, die den Geräschpegel mit 60% weniger Gewicht als konventionelle Schwerschicht erreicht hat.

Eingesetzte Technologien: Prosig DATS Messsystem und Software, Bauen eine Akustik Modell in Excel mit Material Testdaten aus Labortests (T60 Reveberation, Sound Transmission Loss Data, usw. Messungen von Insertion Loss, Schallintensität und T60 in kompletten Kabine.

Design (allg.)

6/2007 – 9/2012

Ich arbeite als Dienstleister für Carcoustics nach anfrage, und habe über den letzten 5 Jahren auf verschiedene Projekte mitgewirkt oder allein abgewickelt. Die Projekte haben eine grosse Spannbreite von Automobil Entwicklungsprojekte die über Monate dauen, bis hin zur Schalldämmung oder vibrationsreduzierung von Industriemaschinen, Landmaschinen oder Haushaltsgeräte. Die Projekte werden sowohl im Akustik Labor von Carcoustics (Fensterprüfstand, Semi-Anechoic Räume inkl. Rollprüfstand, Materialprüfstände) als auch beim Kunden von Carcoustics durchgeführt.

11/2006 – 5/2007

Vermeiden von Störgeräuschen bei JCI Produkten (Primär Sitze). Entwicklung von zuverlässigen Mess- und Auswerteverfahren, um BSR Probleme zu identifizieren und zu quantifizieren, ohne bisherigen Verlass auf Experten Beurteilungen.

Eingesetzte Technologien: Prosig DATS, Head Acoustics ArtemiS

10/2003 – 10/2006

Heating, Ventilation und Air Conditioning Einheit (HVAC) & Kompressor NVH Entwicklung, Körperschall und Druckpuls Übertragung durch AC Leitungen und Verminderung von Druckpuls, NVH Testmethodenentwicklung. Lokalisierung von Störgeräuschen in Kunden -und Prototypfahrzeugen. NVH Optimierung von anderen Visteon Produkten (z.B. Benzinliefersystemen, Instrumententafeln, Elektronikkomponenten).
Verantwortlich für Komponenten- Haltbarkeitsuntersuchungen mittels zwei großer (35kN und 50kN) elektromagnetischer Anregungsanlagen mit zusätzlicher Klimatisierung (Temp. und Feuchtigkeit). Entwicklung von neuen zeitoptimierten und realitätsnahen Testspezifikationen, basierend auf Fahrzeugmessungen im Prüfgelände, um Überdesign zu vermeiden und aussagekräftige Komponentenprüfungen in allen Entwicklungsphasen durchführen zu können.
Lösen von Jobstopper Problemen, z.B. Klima Kompressor Geräusche.

Eingesetzte Technologien: Prosig DATS, Head Acoustics ArtemiS

4/1998 – 9/2003

NVH Entwicklung und Problemlösung im Bereich Lenksysteme, z.B. Lenkhilfspumpe Heulen, Zischen, Lenkgetriebe Zischen, Grunzen, Optimierung des Leitungssystems, Optimierung der Befestigungen der Lenksysteme (alle Komponenten) um Körperschall Übertragung zu vermeiden.
Entwicklung von verschiedenen Prüfständen zum Prüfen des Lenksystems auf Funktion, Geräusche und Haltbarkeit unter extremen Temperaturen (-40°C bis +150°C). Leitung eines Teams von 2 Ingenieuren und 10 Technikern bei der Fa. GIF, die als Dienstleister diese Prüfstände gebaut und betrieben haben.
Lösen von Jobstopper Problemen, z.B. Lenkungsheulen bei Presse Launch von neuem Fahrzeug Modell in Spanien.

Eingesetzte Technologien: Prosig DATS, Head Acoustics ArtemiS

3/1996 – 3/1998

Antriebsstrang & Motorlager NVH Entwicklung, Berechnung des Geräuschpegels in der Kabine aus den am Prüfstand gemessenen Schwingungen und Motorlager Steifigkeiten. Optimierung der Befestigungen der Ancilliaries (z.B. Lichtmaschine).

Eingesetzte Technologien: Selbstgeschriebene Excel Makros, LMS TestLab

3/1993 – 2/1996

Mondeo CDW27 I4 (Einlass & Auspuff Geräusch, Drivability, Straßengeräusch) und Diesel (Kupplung Klopf Problem); danach CD162 V6 Modelle Gesamtfahrzeug NVH und Problemlösen, z.B. Steuerkettenheulen, Lenkungsheulen.
Modal Messung und Auswertung an Komplettfahrzeugen zur Optimierung von Drivability mit LMS Modal Hard- und Software. Running Mode Simulation für Kupplungsklopfen auf selbstgebautem Prüfstand.
Konstruktion und Entwicklung von einem Straßengeräusch Simulator als Werkzeug von Straßengeräuschoptimierung.
Die letzten 9 Monate vor Ort bei Kunden in Merkenich, Köln.

Eingesetzte Technologien: LMS TestLab, Prosig DATS, Head Acoustics Artemis

8/1991 – 2/1993

Lösung von Problemen und Entwicklung von V8 Benzin und I4 Diesel Motoren und Getrieben im Bereich NVH. Insbesondere die Entwicklung des Gemini 2.5L Diesel, des Discovery, und den 4L V8 für den neuen Range Rover. Aufnahme und Auswertung des Drucks in Verbrennungskammern von laufenden Dieselmotoren gegen Kurbelwellenwinkel (an Stelle von Zeit) um den Verbrennungszyklus der Geräusche zu optimieren (unter Verwendung von DATS auf DEC PDP11-73 (Unix)).
Torsionsschwingungen von Kurbelwelle und Nockenwelle, aufgenommen und ausgewertet mittels Torsionslaser und DATS.

Eingesetzte Technologien: LMS, Prosig DATS

3/1991 – 7/1991

Rover 800 Gesamtfahrzeug NVH Entwicklung,
Windgeräusche, Straßengeräusche, Motor und Getriebegeräusche, Komponentengeräusche und Schwingungen.

Eingesetzte Technologien: Larson Davis Analyser, Onno-Sokki Analyser

3/1989 – 2/1991

Prüfung und Entwicklung von Halterungen für Motor- angetriebene Komponenten (Lichtmaschine, Klimakompressoren, usw.), mittels Messungen an Fahrzeugen und Motorenprüfständen. Lösung von Geräusch- und Vibrationsproblemen am Antriebsstrang, z.B. Getriebeheulen.
Lösen von Jobstopper Problemen, z.B. Klopfen bei kaltem Motor bei Erstproduktionsanlauf von neuem K-Serien Motor. Vibrationsmessungen direkt an den Zylinderbuchsen, um Klopfen zu lokalisieren.

Eingesetzte Technologien: LMS, GenRad, Analog Tracking und Oktav Filtern und X-Y Plotter