Interim Manager Kunststoff / Automotive | Projektleitung / Entwicklung / Innovation

11/2018 – 2/2020

Aufgaben:
Leitung, Ausbau und Strukturierung des Bereiches Forschung und Entwicklung am Standort Deutschland, mit globaler technischer Verantwortung
Querschnittsfunktion im Innovationsgremium des Motherson Konzerns
(SMP, SMR, SMRC, SMIA)
Erstellen und pflegen der R&D road map für den nächsten 5 Jahres Plan
Erfolge:
- Verknüpfung agiler TRL-PEP auf SCRUM-BAN-Basis für R&D mit konzernweitem Wasserfall-PEP für D&D
- Einführung harter Qualitätskriterien zur Managementfreigabe nächster Abschnitt
- Engineering stringent gegliedert in System, Hardware, Software, Mechanik
- Fail early / fail cheap: 50% Projekte bei <30% Projektbudget gestoppt
- Effektivität: 60% mehr Alternativen untersucht und bewertet
- Effizienz: 40% Kosteneinsparung durch LCC Indien in Software-Entwicklung
- Maximale Erlebbarkeit der Technologie für das Management durch VR und funktionale Prototypen (MVP, PoC) zu den Management-Meilensteinen

Agile Methodologie, Kanban (Softwareentwicklung), Scrum, Prozessoptimierung, Prozessmanagement, Personalentwicklung, Einführung Projektmanagement, Projektmanagement - Personalmanagement, Effizienz-Messung, Strategische Unternehmensplanung, Unternehmensstrukturen

3/2017 – 10/2018

Projekt:
Marketinginitiative: Sicher Sitzen, autonom Fahren
Herausforderung:
- IAA2017: visionäre OEMs zeigen kreative, nicht safety-konforme Insassen-konzepte für autonomes Fahren
- Platzierung der IAV Fahrzeugsicherheit als Treiber der integralen Fahrzeugsicherheit beim autonomen Fahren. Schaffen eines USP
Ergebnis:
- Nutzung der CES2019 als Marketingevent, USP-Kompetenznachweis und Start einer Diskussionsplattform für Insassenschutz in autonomen Fahrzeugen
- Revolutionäres, Out-of-the-Box gedachtes Sitz-, Schutz-, Klimatisierungs- und HMI-konzept erstellt durch bereichsübergreifendes Expertenteam
- Problemrelevanz: Augen öffnen und Sichtbarmachen der neuen Crash-Lastfälle beim ‚irgendwie Sitzen‘ durch konzeptionelle FEM Simulation
- Gesamtbild: Visualisierung der Lösung, sowie einer visionären Nutzung mittels realitätsnaher Animationen
- 100% Begreifbarkeit: 1:1 Sitzkiste
- Maximale Erlebbarkeit: VR-Showcase in fotorealistischer Umgebung
- Marketing: Kampagne vor, während und nach der Messe über soziale Medien
- Agile Projektdurchführung: Einsatz von MVPs und regelmäßigen Management-Reviews zur Maximierung von Inhalt und Qualität bei strikter Einhaltung von Zeitplan und Budget

Zielkostenmanagement, Agile Methodologie, Projektleitung / Teamleitung (IT), Virtual Reality, Design Thinking, Innovationsmanagement, Veranstaltungsmanagement, Messewesen, Messebau

9/2015 – 7/2016

Projekt: Derivat-Entwicklung SUV Coupè für OEM
Herausforderung:
- IAV GmbH lieferverantwortlich Turn-Key-Entwicklung Derivat Tiguan Coupè
- Teilprojektverantwortung Interieur: Budget, Technik, Qualität, Zeitplan im Niveau des OEM, Freigabeempfehlung an VW zu den Projektmeilensteinen
- Budgetermittlung zu 100% marktfähigen Preisen für Entwicklung, Bauteil-Costing, Bauteilerprobung, Tier1 Lieferantenmanagement, Freigabeprozess
- Kostenplausibilisierung Teilprojekt an VW-Einkauf und Hauptabteilung EBA
Ergebnis:
 Aufstellung Projektteam: Bauteil- und SET-Verantwortung mit eigenen Mitarbeitern, Auslagerung Konstruktionsaufgaben an etablierte Unterlieferanten, Mischkalkulation erreicht Marktpreis
- Budgetdefinition: eigene Schätzung, Lieferantenangebot, Dialog zu Aufwand mit OEM Fachabteilung
- Reporting: monatliche Vorstellung Teilprojekt Haupt-AL Aufbauentwicklung
- Führung: Training-on-the-Job. Enges Tracking Bauteil- und SET-Verant-wortliche Coaching in der neuen Management-Rolle als OEM-Stellvertreter
- Etablieren SCM Regel Meeting mit GF und PL der Unterlieferanten zur Qualitäts- und Fortschrittskontrolle mit Management-Reporting
- Erreichen erster Meilenstein Konzeptfreigabe in Zeit, Qualität, Budget, Inhalt

Einkaufsverhandlungen, Supply-Chain-Management (SCM), Budgetierung, Plankostenrechnung, Projektmanagement (IT), Projektleitung / Teamleitung, Nearshoring, Simultaneous Engineering (SE) / Concurrent Engineering, Steuerung Konstruktionsbüro

12/2010 – 3/2017

Projekt: Restrukturierung und Wirtschaftlichkeit herstellen
Herausforderung:
 Mitarbeiter gefangen in historischen Erfolgen und gefestigtem Wohlfühlbereich
- Interner Stundensatz 30% über externem Marktpreis
- Hauptkunde beauftragt nur noch seltene Konzeptentwicklung Cockpit und USP-Thema Cockpit-Struktur, sämtliche Anpassungsentwicklung und Aufgaben zur Ausarbeitung bereits beim Wettbewerb platziert
- Firmenleitung hält an Lieferfähigkeit zur ‚Entwicklung des gesamten Fahrzeuges‘ fest. Ziel DB2 = 1,5% bei Umsatz 6Mio€
Ergebnis:
- Mitarbeiter Einbindung: Neuausrichtung und Restrukturierung über ‚future-perfect‘-Workshop. Definition des neuen Wohlfühlbereiches und der notwendigen Maßnahmen zur Wiederherstellung der Wirtschaftlichkeit als Team Building Event mit der gesamten Abteilung
- Near-Shoring: Einrichten Supply-Chain mit 5 Unterlieferanten in Deutschland zur Akquise an weiteren IAV Standorten in München, Ingolstadt, Weissach, Neckarsulm, Kostenreduzierung um 20% im Projekt
- Off-Shoring: Ausbau IAV Büro Pune IND in Entwicklung und Konstruktion mit 5 MA in Auslastungsverantwortung, Recruiting 2 MA, Kostenreduzierung um weitere 20% im Projekt
- Internationalisierung: Brückenkopf im IAV Büro Anting CN zum Erreichen Zielkunde SVW und IHX in Shanghai, Entsenden 2 ExPats aus dem dt. Team und Recruiting 2 lokale MA, Umsatz 2,0Mio€
- Einrichtung eines Projekthauses für den Kunden IHX und NBHX im Rahmen des Entwicklungsauftrages Instrumententafel SVW Phideon am Standort Gifhorn, Customer Relationship Management und Unterstützung beim Visa-Prozess. Einhaltung der von VW-OS geforderten IT-Sicherheitsbelange
- Wirtschaftlichkeit: jährlicher DB2 von >2,5% um 2/3 übererfüllt

Supply-Chain-Management (SCM), Mitarbeiterbeteiligung, Personalführung, Internationalisierung, Offshoring, Standortbestimmung

8/2010 – 11/2011

Projekt: Neuentwicklung Cockpit Premium PKW
Herausforderung:
- Erste globale Fertigung einer ZSB Instrumententafel an 4 Standorten in DE, USA, CN, RSA mit Launch in 3 Monatsrhythmus
- Zwei unterschiedliche Designs, 2 unterschiedliche Oberflächen
- Robuste Fertigungsverfahren zu paaren mit robuster Konstruktion = right-1st-time Entwicklung
- Erst-Serienanlauf ohne konzeptionelle Rettungsaktionen
Lösung:
- Simulationsgetriebene Bauteil- und Package-Entwicklung ab ersten Konzepten, Struktur, Crash, Airbag und Montage
- Festlegung der freigaberelevanten Prüfpositionen und Prüfaufbauten bereits in der Konzeptphase; Abstimmung mit OEM und späterem Zertifizierer
- DoE im FEM Modell; Vorherbestimmen Abhängigkeiten und Sensivität der Konstruktion, Materialien und Fertigungsparameter auf Strukturverhalten
- Leistungskontrolle und Sicherstellen eines Sicherheitsfaktor >1,2; Material, Verschweißung, Verklebung, Fräsung, Kaltmesser-Schwächung
- Konzeptbegleitende Ersatzversuche mit den späteren Serienmaterialien, Klebern und Fügeprozessen zur Bestimmung von Varianzen und als Grundlage für das FEM Modell
- Anleiten des Industrial Engineering bei der Toleranzvorgabe; Berücksichtigung von 6-Sigma, insbesondere Prozessrobustheit cpK=1,33
- Entfall eines prototypischen Airbagsegment mit Testkosten von 50.000€
- Hands-on Begleitung aller Prozesse zur Herstellung der ersten Prototypen und deren Testing bis zur Ergebnispräsentation bei OEM Kunden
- Maximale i.O. Ergebnisse Airbagschuß, Kopfaufprall, Shaker etc. ab dem ersten Protoypen bis in die QS der Serienbegleitung hinein.
- Verwendung der Komponenten-Test in der QS der Produktionsstandorte zur frühzeitigen Prozesskontrolle und Erkennen von Eingriffsgrenzen

Six sigma, Internationalisierung, Fahrzeugsimulation, Fertigungsprozesssimulationen (computer-aided process engineering, CAPE), Technische Projektleitung / Teamleitung, Starrkörpersimulationen, Advanced product quality planning (APQP), Fehlermöglichkeits- und Einfluss-Analyse (FMEA / FMECA), Technisches Testmanagement / Testkoordination

5/2002 – 4/2006

Projekt: Neuentwicklung metallfreie Leichtbaustruktur für Hintersitz Lehne
Herausforderung:
- Großserientauglicher und kostenneutraler Leichtbau der Hintersitzanlage im Mercedes S212. Ziel: >2kg Gewichtseinsparung
- Erfüllung der hohen Crash-Anforderungen nach VDA
- Einsatz neuer Thermoplaste und Verstärkungscompounds
- Führen eines firmenübergreifenden Projektteams aus Universitärer Forschung, Material-Hersteller, Tier2, Werkzeugbau, Anlagenbau, OEM und eigenen Ressourcen (AME, Musterbau, Testing)
Ergebnis:
- Right-1st-Time Entwicklung: binnen 6 Wochen FEM topologie-optimierte Konstruktion eines GMT-Struktur-Bauteils mit verschweißten Deckeln ohne Metalleinleger. Bau des Tauchkantenwerkzeugs binnen weiterer 6 Wochen.
- Problemlösung Fertigung: Ishikawa-Workshop zu Qualitätsproblemen und Bauteilversagen. Aufdecken der Prozess- und Werkzeugunzulänglichkeiten in Verantwortung des Tier2, Hands-On während Abmusterung
- Leichtbauziel: 50%-Übererfüllung. 3kg bestätigt durch den OEM
- Kostenziel: Bestätigte Kostenneutralität durch eigene und Tier2 Kalkulation

Supply-Chain-Management (SCM), Budgetierung, Projekt-Konfigurationsmanagement, Projektkalkulation, Projektplanung / -vorbereitung, Innovationsmanagement, Kostenoptimierung, Fahrzeugsimulation, Fertigungsprozesssimulationen (computer-aided process engineering, CAPE), Technisches Testdesign, Technisches Testing, Technisches Testmanagement / Testkoordination